Lloyd's Register of Shipping har publicerat världens första sjöfartskod "väte som bränsle".

Lloyd's Register (LR) har publicerat världens första "väte som bränsle" maritima förordning. Reglerna har sammanställts till en "LR3" på 32 sidor och publicerats som ett tillägg till LR:s regler och föreskrifter för klassificering av fartyg som använder gaser eller andra bränslen med låg flampunkt, och kommer att integreras i Regs4ships Digital Compliance Solution i juli 3, 2023.

LR:s chefsexpert Liam Blackmore ägnade sex månader åt att skriva reglerna, som anger både allmänna och specifika krav för fartyg som använder väte som bränsle. Reglerna fyller i den saknade delen av IMO:s internationella säkerhetsriktlinjer för fartyg som använder gas eller andra bränslen med låg flampunkt (IGF Guidelines), "Säkerhetsriktlinjer för fartyg som använder väte som bränsle."

Appendix LR3 är utformad för att passa in i de nyligen släppta bilagorna LR1 (som handlar om fartyg som använder metanol eller etanol) och LR2 (som handlar om ammoniak som bränsle), och med detta har fartygskonstruktörer en tydlig prestandastandard när de bygger fartyg som förlita sig på vätebränsle. Blackmore förklarade att vätebilagan tillåter konstruktörer att förstå prestandastandarderna som bränsleceller måste uppfylla för att säkerställa att fartyg fungerar säkert och tillförlitligt med flytande eller gasformigt vätebränsle.

Regelns tillämplighet

I bilagan beskrivs flera grundläggande säkerhetskrav för vätgas, med en tankstation som exempel på de specifika kraven för LNG-tankning. I den nya bilagan står att "tankstationen ska placeras på öppet däck med minimal trängsel och fri spridningsväg vid ett rimligt förutsebart läckage." Dessutom kräver den nya bilagan också en omfattande demonstration av varje miljöfaktor och deponeringsfaktor för läckagesituationen för att analysera orsaken till explosionen.

LR har många års erfarenhet av att klassificera vätebränslecellskärl och 2017 betygsatte LR sitt första vätgasbränslefartyg, med hjälp av en riskbaserad godkännandemetod eftersom det inte fanns några definitiva regler vid den tiden. Fartyget, en icke-Solas-katamaranbesättning Hydroville, ägs av Belgiens CMB, samma operatör som drev den första vätgasdrivna bogserbåten, LR Class Hydrogg, som togs i drift i Oostende förra året.

LR:s nya regler gäller lika för båda fartygen. De två vätgasdrivna färjorna kommer att börja trafikera 2025 på Norges längsta färjerutt, som drivs av Torghatten Nord. LR gav dem ett principgodkännande (AIP) förra året, även det med en riskbaserad bedömning.

Uppsättning krav

Denna senaste uppsättning regelbilagor kompletterar LR-vägledning som utfärdats under de senaste 18 månaderna om metanol och etanol (januari 2022), ammoniak (juli 2022) och så kallade "dropp" flytande biobränslen (januari 2023). Var och en av de tre bilagorna ger ett sätt att hantera bränslerelaterade faror samtidigt.

För ammoniak, metanol, väte och bränsleceller har LR inrättat arbetsgrupper för att samordna och upprätthålla policyer relaterade till design, tillverkning och konstruktionsstandarder, plus etablera förmågan att kartlägga policyer och utveckla LR-personal för att säkerställa att policyer relaterade till olika bränslen är tillämpas konsekvent under fartygens livstid och LR:s globala nätverk.

"Detta är ett långsiktigt åtagande och reglerna kommer att upprepas under de kommande decennierna för att säkerställa att de återspeglar de senaste branschförhållandena," sa Blackmore.