Utvecklingen av vätebränsleceller

Enligt Energy Storage International Summit, som en verkligt "noll-emission" ren energi, tillämpningen avvätebränslecelleri utvecklade länder accelererar. Japan kommer att bygga 100 tankstationer för vätgas till 2015, och EU har också godkänt ett projekt för att öka antalet bränslecellsbussar. Detta visar att bränslecellen verkligen har flyttat från laboratoriet till industrialiseringen. Jämfört med litiumbatteriet har det fördelen av noll föroreningar.
Det amerikanska energidepartementet sa i ett uttalande att den sydkoreanska biltillverkaren Hyundai Motor, den tyska biltillverkaren Mercedes-Benz, de japanska biltillverkarna Nissan Motor och Toyota Motor har nått överenskommelser med departementet för att förbereda lanseringen av den första omgången av vätgasdrivna fordon. Denna modell för offentlig sektor-privat partnerskap kommer att fokusera på byggandet av infrastruktur för väteenergi och kommer att få namnet H2USA.

På europeisk nivå har Nederländerna, Danmark, Sverige, Frankrike, Storbritannien och Tyskland nått en överenskommelse om att gemensamt utveckla och främja vätgasenergifordon. Länderna kommer gemensamt att bygga ett europeiskt nätverk av vätgasanläggningar och samordna energiöverföringen. Den brittiska regeringen har föreslagit att den ska utvecklas kraftfulltvätebränslecellfordon. Man planerar att ha 1,6 miljoner vätebränslecellsfordon i Storbritannien år 2030, och få sin marknadsandel att nå 30–50 % år 2050.

Kinas förstavätebränslecellellok utvecklades framgångsrikt efter fyra års utveckling och kan användas inom industriella områden, såsom gruvtraktorer. Dessutom, under de olympiska spelen 2008, 20vätebränslecellbilar som utvecklats oberoende av mitt land togs i drift. De var det första partiet bränslecellsbilar som fick ett riksvägstillstånd. Tongji University deltog i utvecklingen. Den 30 juni 2010 meddelade Shandong Dongyue Group för världen att Kinas egenutvecklade klor-alkali-perfluorerade jonmembran och bränslecellsmembran har lokaliserats. Efter 8 år av vetenskaplig forskning bröt den USA:s och Japans långsiktiga monopol på denna teknik. Samtidigt har en produktionsanläggning med en årlig produktion på 500 ton för tillverkning av jonmembran av sulfonsyraharts, kärnmaterialet i bränsleceller, färdigställts av "Dongyue" färdigställts och tagits i drift, vilket löste den stora flaskhalsen i produktionen avvätebränsleceller. Kina har blivit det tredje landet med teknologi och industrialiseringsförmåga sedan dess.