Japan reviderar strategin för väteenergi, många problem ska lösas

Japan planerar att sexdubbla sin vätgasanvändning till 12 miljoner ton till 2040. Samtidigt kommer den offentliga och privata sektorn att investera 15 biljoner yen under de kommande 15 åren för att främja väteapplikationer.

Den 6 juni höll den japanska regeringen ett ministermöte för att revidera "Basic Strategy for Hydrogen" som formulerades 2017. Den japanska regeringen har satt som mål att sexdubbla vätgasanvändningen till 12 miljoner ton år 2040. Samtidigt, den offentliga och privata sektorn kommer gemensamt att investera 15 biljoner yen under de kommande 15 åren för att främja väteapplikationer. Dessutom listas nio tekniker, inklusive bränsleceller, utrustning för produktion av elektrolytisk vattenväte, som "strategiska områden" och får nyckelstöd.

Att popularisera väteenergi genom att "minska kostnaderna och öka efterfrågan"

Japans ekonomi-, handels- och industriminister Yasunoru Nishimura sa vid en presskonferens: "I samband med energikrisen drar väteenergi till sig uppmärksamhet över hela världen, och länder runt om i världen konkurrerar hårt på detta område. Med fokus på avkarbonisering, vi vill stödja en snabbare användning av väte i Japan." Samtidigt sa han att för att hjälpa väteenergi att "minska kostnaderna och öka efterfrågan", kommer den japanska regeringen att påskynda utvecklingen av stödpolitik och upprätta en subventionsmekanism för prisgapet mellan väteenergi och fossila bränslen, för att minska prisskillnaden mellan väteenergi och fossila bränslen.

Dessutom sa den japanska regeringen också att den kommer att ge stöd till väteenergirelaterad forskning och storskalig produktion. Branschen tror generellt att Japan strävar efter att bygga väteenergi som en pelarindustri i Japan genom denna översyn av "Basic Strategy for Hydrogen" och uppnå utomlands expansion på denna grund.

Vissa japanska vätgasenergiföretag välkomnade också översynen av den "grundläggande strategin för väte". Hiroki Tanaka, en medlem av Tokuyamas elektrolyskommersialiseringsteam, sa i en intervju med media: "Jag har stora förhoppningar på regeringens strategi för att stimulera efterfrågan på väte, och Japan har en teknisk fördel inom vattenelektrolysutrustning, så det är viktigt att hitta ett sätt att använda denna fördel." Samtidigt ökar kostnadskonkurrensen med utländska tillverkare, och vi vill arbeta med den offentliga och privata sektorn för att ta itu med detta."

Bristen på nationella standarder orsakar en känsla av kris

Det är underförstått att Japan har vissa fördelar i utvecklingen av väteenergiteknik, och är också ett av de tidigaste länderna att implementera en väteenergistrategi på nationell nivå. Många japanska företag som Toyota, Nissan och Panasonic har många patent på vätgasteknologi, och den reviderade "Hydrogen Basic Strategy" förklarade 2017 att Japan kommer att inse kommersialiseringen av vätgaskraftproduktion runt 2030.

Men väte är inte Japans enda område. Enligt relevanta planer kommer Kinas ägande av bränslecellfordon år 2025 att nå 50 000, förnybar energiproduktion av väte kommer att nå 100 000 ton till 200 000 ton per år. Samtidigt utvecklar Europa och USA också aktivt relevanta strategier, till exempel planerar USA att nå 50 miljoner ton årlig produktion av grönt väte till 2050, och EU:s handlingsplan för energiomställning "REpowerEU" planerar att etablera ett grönt vätesystem med en årlig produktion på 10 miljoner ton. Samtidigt utvecklar länder också aktivt väterelaterade standarder för att uppmuntra grön väteproduktion och skärpning av blå vätestandarder för att minska koldioxidutsläppen. Däremot har Japan, som har fördelen av väteenergiteknik, ännu inte utfärdat relevanta nationella standarder, än mindre strävar efter den internationella rösten för väteenergistandarder.

En tjänsteman vid Japans ministerium för ekonomi, handel och industri avslöjade en gång en känsla av kris: "Japan kan förlora mot andra länder i väteenergi."

Ny energi kan inte lösa gamla problem

Revideringen av den grundläggande strategin för vätgas betonar också att den japanska regeringen kommer att stödja utvecklingen av teknologier relaterade till storskaliga oceangående vätgasbärare. För närvarande har Japans Kawasaki Heavy Industries Co., LTD. (Kawasaki Heavy Industries) är för närvarande det enda företaget med fartygstransportteknik för flytande väte, världens första fartyg byggt specifikt för transport av flytande väte genomförde den första vätebärande resan från Australien till Japan i februari i år.

Men även om väte är en ny energikälla, har det inte hjälpt Japan att lösa det gamla problemet med stort beroende av energiimport. Motohiko Nishimura, verkställande direktör för Kawasaki Heavy Industries, Vice President, Energy Solutions & Marine and Hydrogen Strategy Division, sa: "Som ett resursfattigt land importerar Japan det mesta av sin energi, men Japan är också en av de högsta energikonsumenterna. Förnybar energi i Japan har begränsat utrymme för utveckling, och nu för att minska koldioxidutsläppen i produktionen kan Japan bara förlita sig på elektrolytiskt vatten för att producera väte. Det kommer att bli svårt att täcka Japans enorma energiförbrukning med förnybar energi och inhemskt producerat väte. billig och stabil försörjning av väte från utlandet, Japan kommer inte bara att vara ekonomiskt passiv, utan också stå inför energisäkerhetsrisker."

Dessutom sa Nishimura Mohiko också att målet att leverera 100 % grönt väte till Japan är omöjligt att uppnå på kort sikt. För närvarande är det mesta av världens väte grå väte, som har koldioxidutsläpp i produktionsprocessen, och Japan, som väteimportör, har inte många alternativ. "Enligt den japanska regeringens plan kommer den totala mängden väteimport år 2030 att nå 3 miljoner ton, varav grönt väte och blått väte står för cirka 14 %."